今天给各位分享海运发展历史的知识，其中也会对航运发展历史进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
中国古代海运
海上丝绸之路（陶瓷之路）是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，该路主要以南海为中心，起点主要是泉州、广州，所以又称南海丝绸之路。
海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。 在陆上丝绸之路之前，已有了海上丝绸之路。它主要有东海起航线和南海起航线。海上丝绸之路是古代海道交通大动脉。自汉朝开始，中国与马来半岛就已有接触，尤其是唐代之后，来往更加密切，作为往来的途径，最方便的当然是航海，而中西贸易也利用此航道作交易之道，这就是我们称为的海上丝绸之路。海上通道在隋唐时运送的主要大宗货物是丝绸，所以大家都把这条连接东西方的海道叫作海上丝绸之路。到了宋元时期，瓷器的出口渐渐成为主要货物，因此，人们也把它叫作“海上陶瓷之路”。同时，还由于输入的商品历来主要是香料，因此也把它称作“海上香料之路”。
世界水运发展史
中国水运业发展现状
2003年，我国水路货运量达到15.8亿吨、货物周转量28 700亿吨公里，分别比1980年增长3.4倍和5.6倍；水运在全社会货物周转量中所占比重达55%、在外贸货运量中占到了90.6%，水路运输量为我国国民经济和对外贸易持续快速发展起到了重要的支撑作用。
水运市场蓬勃发展
首先是集装箱水路运输的快速发展。随着全球经济一体化和产业结构的调整，我国正逐步发展成为世界制造业中心，集装箱运输以其快速、门到门运输的特性发挥着越来越重要的作用；其次水运在进口原油运输中发挥着重要的作用，对保障国内原油的供应发挥了主导作用；第三进口矿石运输也是水运的突出优势。国家持续实施扩大内需的积极财政政策，推动了基础设施、房地产及汽车等各类机械工业的快速发展，钢铁需求持续快速大幅增长。近年来，外贸铁矿石进口量猛增，对全球矿石运输结构和国内钢铁原料供应产生了重大影响；水运在能源原材料和产成品的中长距离运输中发挥着重要的作用。中国进出口贸易货运量每年10亿吨，占全世界1/6，每年10%—20%增长率，仅中国因素，带动世界海运量2%—3%的增长率。
水运基础设施建设取得长足进展
为适应内外贸运输需求的快速增长和船队大型化的要求，我国加快了上海国际航运中心、长三角、珠三角和渤海湾港口群的建设，相继建成一大批现代化、专业化的深水码头。
船队结构得到改善 船队规模进一步扩大
“十五”期间，我国政府进一步加快运力结构调整力度，推进船舶向大型化、现代化、标准化方向发展。远洋、沿海、内河船队规模不断扩大，船舶整体技术水平不断提高。全国内河船型标准化工作正在稳步推进，京杭运河船型标准化方案的实施，长江、珠江船型标准化工作的启动，必将促进我国内河船舶总体技术水平的提高。
海运服务业得到了相应发展
随着我国加入WTO和《中华人民共和国国际海运条例》的实施，我国国际船舶代理业、无船承运业、船舶管理业开始进入公开、公平的良性发展阶段。近几年我国港口企业、航运公司纷纷确立了向综合物流企业发展的目标，并取得了很大的进展。为海运服务的金融、保险、信息、科研、安全、救助、通讯等体系也在不断建立和完善，进一步提高了水运业整体服务水平，促进了航运业的发展。
对外开放取得显著成果
到目前为止，我国已经与世界主要海运国家签署了68个双边海运和河运协定，对外开放港口已达到130多个，批准了外商在华设立各类经营企业和办事机构1 000多家，挂靠我国港口的外资班轮公司105家，我国航运企业在国外设立航运企业及办事机构600多家。进出我国港口的外轮每年达8万多艘次，我国与100多个国家和地区的1 000多个港口建立了广泛的航运业务往来。
中国水运业发展主要政策
充分发挥市场机制的作用，努力建设完善的水运市场体系
到目前为止，全国有各类航运企业上万家，8万个个体航运经营者；在管理方式上，港航企业依照国家的法律、法规，根据市场需求公平竞争，自主发展；各级交通主管部门与所属企业实现了政企分开，政府交通主管部门的主要职责是制定行业发展规划、政策、法规，依靠信息引导行业发展，依靠政府调节行业发展，依靠法规管理行业秩序，为企业的发展创造良好的市场环境。
扩大航运对外开放，逐步实现与国际接轨
为适应全球经济一体化和产业结构调整，提高我国水运行业经营管理和技术水平，中国政府在航运领域实施了积极的对外开放政策。我国允许外国商船在无害通航的前提下自由进出中国对外开放港口，可以不受限制地承运中国进出口货物。允许设立中外合资国际、国内船舶运输企业，允许设立中外合资国际船舶代理企业，从事远洋、沿海和内河运输，为中外籍船舶提供服务。按照对等原则，允许外国船公司在我国境内开办独资或合资船务企业，从事自有船舶的揽货、签单、结汇和签订业务合同等通常业务。允许中外企业自由开辟挂靠我国港口的集装箱班轮航线。取消了货载保留制度和所有补贴政策，中外航运企业完全公平地承揽货源，开展经营。鼓励中外合资建设公用码头并经营装卸堆存，以及相关的客货运输。允许外商独资建设和经营专用港区和码头。鼓励中国航运、施工企业，开辟国际市场，对外承包建设工程项目和扩大海员劳务输出，兴办海外、境外企业。
我国水运业
面临的形势和发展措施
国际国内经济发展的态势，使我国水运业面临着难得的发展机遇期。我国国民经济和社会发展第二步战略目标已经实现，开始实施第三步战略目标。要按照交通部党组提出的交通跨越式发展目标，采取措施，加快水运业的发展，适应国民经济和社会发展对水运业的要求。
加快港口基础设施建设步伐，适应国际船舶大型化的要求
争取到2010年，沿海港口基本适应国民经济发展需要，基本形成层次分明、布局合理的港口运输体系，港口适应度（通过能力/吞吐量）为1.1：1，总通过能力达到35亿吨左右，集装箱码头通过能力达到1亿TEU以上；重点建设上海国际航运中心洋山深水港、长江口深水航道二期、三期整治工程和沿海主要港口集装箱、原油、矿石等专业化码头及配套深水航道，通过挖潜、改造和新建，缓解港口能力紧张状况。
重视内河航运的发展，加快建设两横一纵两网
配合区域现代化综合交通体系建设，加速形成长江、珠江三角洲高等级内河航道网。全面实施京杭运河船舶标准化方案，抓紧开展三峡库区、珠江水系船型标准化工作。到2010年力争内河航运主通道达标率为70%，五级以上航道里程达到3万公里，港口机械化率较目前提高30%。
大力推进船舶结构调整，提高水运服务能力
推进航运结构调整，完善水运综合服务体系，提高航运的整体发展水平；大力推进我国大型油轮船队、散货运输船队和集装箱运输船队的发展，提高我国船队大型化、专业化、现代化水平，为我国能源、原材料等重要物资提供运输保障，确保国家经济安全。
加强法规建设，完善水运法律体系
逐步形成以港口法、航运法和航道法为基础，以国际海运条例、水运管理条例、航道管理条例等为主干，完善配套的水运法律体系。为我国水运业的发展创建良好的法制环境。
深化国际合作，推动我国航运业与世界的融合
国际经济的加速融合，水运业本身的国际化特点，促使我国必须深化航运的国际合作，加快我国航运业与世界的融合。一方面要采取措施，提高我国航运业的总体国际竞争力；另一方面，进一步要加强国际合作，积极参与和推动WTO第二轮海运谈判。WTO第二轮海运谈判将决定今后一个时期世界航运业的发展方向和发展空间
世界上最早的的航运业起源何时？
人类发展航运的历史可以追溯到5000多年前。早在公元前约3000年，海上贸易运输就已出现。目前可知的最早的海运贸易区域性网络是美索不达米亚平原、阿拉伯海的巴林岛（Bahrain）和印度西北部的印度河流域（Indus River）。当时的美索不达米亚人与印度河流域族群进行原油和象牙等贸易。在这片地区大约居住着75万人口，是当时北欧人口密度的10倍。间于这两者之间的巴林岛，虽然土地贫瘠，却成了这一贸易的重要交易场所。但是，真正成为中心城市的却是随后发展起来的位于美索不达米亚平原的巴比伦，它也被西方学者称为第一个“海运超级城市”（maritime super-city） 。其发展于公元前18世纪达到顶峰，而当时的美索不达米亚也已形成了一套较为完善的海运法典，它是已被发现的当时的用楔形文字铭刻的著名律法文件《汉谟拉比法典》（the legal Code of Hammurabi）的重要组成部分。该法典规定，船舶应当根据其货物的可载重量缴纳固定关税；船舶的造价应当以船只大小为主要衡量标准，造船者必须保证船只有一年的航海使用价值；运费必须提前支付等。这些规定，许多看来与现今使用的海运相关法律条例非常相似，可谓是当今航运法的雏形了。
求中国航运发展史，比如：从哪个朝代开始，都有什么重大的事情。
宋朝的造船业居世界首位。东南沿海的广州，泉州等地都有发达的造船业
建国初期，中国海轮吨位所占世界比重不到0.3%。而新中国成立后，由于国际敌对势力的封锁禁运，又阻碍了我国远洋运输事业的发展。
上海解放后，外国航运企业撤离上海，美、英、法等国家限制本国轮船到中国港口，使我国的远洋运输几乎断航。在这种十分困难的条件下，新中国政府领导人民奋发图强，逐步冲破封锁。
1951年6月15日，波兰政府和中国政府合资组建了中波轮船股份公司，首先打开中国通往欧洲的航路，迈开了新中国远洋运输的第一步。
1956年，远东水脚工会（FEFC）与日本船东达成垄断协议，排斥非公会班轮，实行双重费率制，将中国航线上的班轮运价普遍上调10%，对中国的对外贸易造成了非常不利的影响。
为此，从1958年开始，外运、外代系统开始了一场“运价斗争”，利用外贸货源，采取不给或少给公会班轮配货的办法，与之进行有理有节的斗争，吸引了多利顺、三野、中波、源源、东方等船公司的船挂靠大连、上海等港口，最后迫使“远东水脚公会”接受了中方作为托运人提出的运价表，开创了国际航运史上运价斗争取得胜利的先例。
1961年4月27日，中国远洋运输公司正式宣布成立。次日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的“光华”号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼后驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国。
20世纪六、七十年代是我国远洋船队规模大发展时期。在这一时期，中国远洋业突破了敌对势力对新中国的重重封锁，建设起了初具规模的船队，开辟了走向世界，走向大洋的一条条航线。
1964年12月，在周总理的指示下，中远公司首次按国际惯例利用银行贷款购进“黎明”号货船，从此，中远开始按照“贷款买船，赢利还贷”模式，自力更生发展远洋船队。
1967年5月，中远广州分公司“敦煌”轮从黄埔港起航，开往西欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。
到1975年底，中远公司船队总吨位突破500万吨。国有船队的壮大，使我国外贸运输货物中租用外轮的比例逐年下降，我国进出口货物开始大量的由飘扬着五星红旗的远洋船运载，受到国际航运同行瞩目。
1978年9月26日中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城”轮装载着162个集装箱从上海港驶向澳大利亚，打破了我国国际集装箱运输“零”的纪录。标志着中国远洋集装箱运输经营从此正式开始。
“一改革，效益就上来了”
“人还是这些人，地还是这块地，一改革，效益就上来了。”这是邓小平1986年8月到天津视察时，对天津港变化的肯定。这种评价今天依然适用。
受益于改革开放的一声春雷，中国的远洋运输业开始了新的发展。随着机构改革逐步理顺，海运企业经营机制的改革则变得相对简单且迅速。1993年，我国最大的国际远洋运输集团———中国远洋运输集团和我国最大的内河航运集团———中国长江航运集团分别成立。1997年，中海集团在上海正式挂牌，承担我国沿海运输。
随之而来的是改革的不断深入。中远集团、中海集团、长航集团逐步打破了原有封闭的、人为划分的格局，使水运市场真正“流动”起来，开始通江达海。
如今，这些航运企业，均已完成了专业船队建设，以不同货种为标准，干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场也已建立并发展成熟，各专业船队通过借助集团总公司的统一品牌、统一战略，发挥规模发展、集约经营的优势，国际竞争力渐强。
我国从事国际集装箱班轮运输的公司由中远集团一家，增长到2008年的180多家，船舶经历了从中远“平乡城”轮不到200标箱到万箱级以上的飞跃。中远集运、中海集运是我国集装箱班轮公司的代表，早已跻身全球班轮公司前10名，航线覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲和波斯湾等全球各主要贸易区域。
为中国走向世界保驾护航
上世纪80年代，全球集装箱航线基本上都被国际资班轮公司控制着。中远发展集装箱运输事业伊始，便将运力提升与调整航线和运行组织工作同步启动、同步发展，实行定船、定线、定班期运行，开辟了基于中国本土的全球运输网络。
特别是1988年4月，将香港—美西线集装箱班轮改为周班，受到货主欢迎，国外媒体更是惊呼“中国航运正在大踏步赶了上来”。
1999年，中远集运在中日航线上注入“绿色快航”概念，将航线服务精确到小时，同时推出班期、交货、中转、通信、证书传递、专人服务和货物跟踪保证，真正做到“当天到货、当天超市上架”，为中国外贸提供了有利条件。
中海集运虽然成立时间很晚，但在不到10年的时间内，集装箱班轮船队已经跻身世界前十，创造了业界神话。截至2009年8月为止，中海集运船队共计148艘船舶，整体运载能力近50万标箱。其中每艘运载能力逾4000标箱的大型船舶逾71艘，平均船龄只有4.59年，占总运力的84.20%。
2009年上半年，随着中国外运集团与中国长航集团的重组，中国远洋运输业步入了一个新阶段，从承运转向综合物流，全面深入到中国外贸链条。
同时，我国对外贸易总额占全球的比重，由改革开放前的不足1%上升到8%以上。在逾7%的增长额度中，海运承担了90%左右的运输量，成为国民经济发展不可或缺的有力支撑。
海运量的激增，加速了海运运力更新换代的进程，畅行于四大洋、由我国航运企业控制和拥有的30万吨级油轮、散货船和万标箱集装箱船已非罕见。
新中国华诞60年，中国远洋船队已经拥有23万艘货轮，载重量约6000万吨，居世界第四位，飘扬着五星红旗的中国船往来于世界150多个国家和地区，1200多个港口，远洋运输关系不仅到中国每一个老百姓，更关系到世界诸多国家的民众生活，成为中国融入世界的有力保障。
②唐朝：A中朝贸易往来频繁。朝鲜的人参等输人我国，我国的茶叶等输入朝鲜；B中亚、波斯的商人把胡椒、波斯枣、药品、香料、珠宝等输入中国；中国的丝绸、瓷器、纸张灯也运往波斯，并从那里行销欧洲。C大食商人也到中国行上年；中国的造纸、纺织技术传到大食，再传到欧洲和非洲。
③明朝：郑和下西洋，中国的丝绸和瓷器受到各国欢迎，郑和从西洋购得珠宝、香料、药材等土特产。明朝后期，原产美洲的甘薯、玉米等传入中国。
⑶文化交流
①中国文化的外传：A两汉时，冶铸技术东传朝鲜、日本，安息、中亚、欧洲。制漆工艺传到朝鲜。水利技术远播中亚和欧洲。
B唐朝时造纸术传到朝鲜、日本、印度、阿拉伯、北非和欧洲，促进了人类文化的发展。唐朝时建筑技术传到日本；数学专著《缀术》传入朝鲜和日本，成为学校教材。唐朝时纺织技术传入朝鲜、阿拉伯。唐朝时，日本参照汉字草书和楷书的偏旁，创制了日本文字。唐诗传入朝鲜、日本。
C宋元：宋朝时，印刷术东传朝鲜、日本、印度、阿拉伯、北非和欧洲，促进了文化的传播。指南针由阿拉伯人传到欧洲，为欧洲航海家发现美洲和实现环球航行提供了重要的条件。元朝时，火药和火药武器传到欧洲。
D明清之际，总结性的科技著作《本草纲目》、《天工开物》被译成多种文字流传海外。明朝时，中国先进的生产技术和文化知识传入南洋各地。
②外国文化传入中国
A西汉佛教于西汉末年传入中国中原地区。
B唐朝时朝鲜的高丽乐、中亚的舞蹈、印度的绘画、雕塑、音乐、舞蹈艺术传入中国。唐朝时，印度的天文、医学、历法知识传入中国。唐朝时从印度传入熬糖法。唐朝僧人玄奘西游古印度，带回佛经600部，译出1300多卷，成为研究古印度的珍贵史料。
C明朝后期，原产美洲的甘薯、玉米等传入中国。明朝引进了欧洲的水利方法，记载于《农政全书》。明朝时，利玛窦带来西方的科技著作。明朝后期，更多的传教士来华。
3、中国古代的对外贸易商路
⑴秦汉：以陆路为主。当时中国的丝绸等物品主要通过丝绸之路运到西欧各国。与此同时，海上丝绸之路也已开辟。最远到达印度半岛南端。
⑵隋唐：分海、陆两路。海路从广州出发，经马来半岛、印度可到波斯湾，唐政府在广州设置市舶使管理对外贸易。从登州、扬州出发可到朝鲜、日本。
⑶明清：明朝初期海运船队远达非洲东海岸和红海，中西贸易兴旺一时。清朝康熙以后，闭关锁国，只准广州一地接待外商，海上丝路不畅。
国际航运业发展历史
1、早期中国轮船航运业,商人购买洋船后,多托洋行出面,赴领事衙门呈报更名入册，领取船牌行驶。原因是避免报捐。或商人雇买洋船与外国人合伙经营。原因是不仅借助洋人的管理和技术，又可购买修葺之料。
2、从中国轮船航运业艰难兴起的史料中，可以反映出中国资本主义一开始就受到外国资本主义和本国封建主义的压迫和束缚，同时又对他们有一定的依赖关系。
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