跨境物流企业宣传片(跨境物流企业宣传片文案)

今天给各位分享跨境物流企业宣传片的知识，其中也会对跨境物流企业宣传片文案进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

带你走进跨境物流的圈子

1.Mearsk 马士基（丹麦）

马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。

马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。A.P.穆勒-马士基集团在中国大陆的成功发展根植于我们一贯秉承的服务宗旨“优质，服务和可靠”。集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉。

2.MSC 地中海航运（瑞士）

地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A.，MSC）成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。

3.CMA-CGM 达飞轮船（法国)

总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMACGM ”。2005年,达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。

4. 长荣海运

长荣海运服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 /亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-莫里西斯、南非、南美；亚洲区域航线/ 亚洲-中东、红海 /亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求，长荣海运采用了全新的微电脑控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务，十多年来，该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获客户好评。近来，长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行战略合作，以期提供货主紧密的运输服务与提升营运绩效。此外，为了扩大码头使用效能，长荣集团自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码头，及意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。

5.COSCO 中远（中国）

中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人50年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

6.Hapag-Lloyd赫伯罗特（德国）

赫伯罗特是德国运输公司组成的一个货柜航运公司。它成立于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德（ NDL）两个19世纪的公司合并的。赫伯罗特公司于1998年由旅途公司（汉诺威）收购，于2002年成为其全资子公司。

赫伯罗特是目前世界前五大船公司之一，致力于全球化的集装箱服务，在100多个国家拥有约500家分支机构。赫伯罗特拥有超过130艘集装箱船，约410,000标准箱的装载量。业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间

7. AMERICAN PRESIDENT LINES美国总统轮船

全称： AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船，原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。NOL的总部在新加坡，业务遍及全球140个国家，是全球十大班轮企业之一。NOL的集装箱运输业务全部由APL经营，APL在亚洲、欧洲、中东和美洲等地区的90余个港口间提供了超过60条的周班航线，每周停靠码头近300次.

8.HANJIN韩国韩进海运株式会社（韩国）

1988年，韩进集装箱班轮有限公司与同样在韩国久负盛名的大韩商船合并后，正式更名为韩进海运有限公司。自那时起，韩进海运立足于“使客户满意”这一郑重承诺积极拓展业务，向全球客户提供全方位的海运业务。多年来，韩进海运通过不断引进新型的集装箱船和散货船以及在主要服务领域发展物流业务逐步使自已的业务内容多元化。

作为韩进集团的一名成员已经成为一个全球化的运输和物流公司，韩进海运营运着包括现代化的集装箱船，特种气体罐装船和散装船在内的123艘船只及10座设备完善的现代化集装箱码头。通过在全世界53个国家设立的200余家代表处和代理处，韩进的全球服务网络覆盖了包括6大洲35个国家的75个主要港口在内的6000多个城市。为了不断改善服务质量和提高服务效率，韩进海运在设立主要航线和建设专业码头方面做出了许多重大战略投资。尽管公司的历史不算悠久，但韩进努力营造的“客户至上”的企业文化与其先进完善的硬件设施已经成为韩进长足进步的基石。

随着韩进的成长与进步，公司的主要目标是以加强综合营运能力、采取有效方法提高服务质量满足于客户的需求使韩进海运成为最值得客户信赖的承运人。韩进海运拥有一队最有经验的员工，他们了解客户的需求，知道如何帮助客户解决问题，即使是最挑剔的客户也能获得最满意的服务。这些都将帮助韩进成为最值得信赖的承运人。现在，您能在世界的各个角落看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头设备和航行在各大洋上的船只，纵观韩进的发展，这个标志是质量的保证，是韩进海运3600多名员工对客户的郑重承诺。

目前韩进的全球服务网络已覆盖了6大洲31个国家的62个主要港口。您能在全球的各个角落看到有韩进海运“H”标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。在20余年间，韩进海运的标记已成为了质量的保证，也是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。

9.中海 CSC

中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在上海市。

中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、汽车船运输、特种运输等专业化船队；正在开展LNG业务。相关业务***头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。

中国海运在全球90个国家和地区，设有香港、北美、欧洲、东南亚、西亚五个控股公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。

中国海运拥有各类船舶440余艘，2200万载重吨，集装箱载箱位50万标准箱；集团年货物运输完成量近4亿吨、1000万标准箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。

10.MOL是日本商船三井公司的简称。

商船三井(中国)有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。

商船三井为世界知名的航运公司之一，为客户提供一体化的物流及多元化的海上运输服务，业务遍及全球。商船三井(中国)有限公司成立于1995年，目前有27个分公司/代表处，及约有三百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。

跨境电商应该要怎么做要怎么引流

很多个人和企业想做跨境电商，但是如何做好跨境电商，是很多人心里没底摸不着头脑问题。本文以出口电商为例，站在最高点，提炼了7个核心步骤供大家参考！

一、人才：搭建团队，先把自己考虑进去

首先不要奢望来一个人就把所有事情全替你打理清楚。如果你不了解电商，就永远没办法抓住人才。如果是做第三方平台，那就需要先花一些时间去了解平台规则。对商家来说，你要知道哪些规则需要遵守，当你招人面试的时候才知道对方靠不靠谱。

很多成功的传统企业，老板自己就很懂，他们的成功，都是从基础做起。所以在团队配置上，一定要把自己考虑进去，未来缺哪块补哪块。

创业初期，没人没钱没宽敞办公室，传统招聘渠道招来的人，看到空荡荡的写字间里就你一个人，他们未必敢来上班。这时候就要“找人”了，在找人之前，第一步要知道要去找哪些人？一般而言，都是因事设岗，按岗招人。外贸电商和国内电商从岗位上讲，没有什么区别。都需要技术，营销，运营，采购，物流这五大职能模块。人事行政财务呢?没赚到钱之前，先自己兼任吧。

二、选品：永远是展开平台运营营销的第一步

选品一直是跨境电商谈论最多也是最核心的话题。对于不同平台，最核心的是在了解平台后做选品，同一个产品可以有不同平台营销的方法相互借鉴。

1、Amaon的选品

提到亚马逊，大家首先想到的是适合做品牌，高毛利等等话题！但是，对于我们很多中国式卖家来讲，亚马逊留给我们销售产品的路线只有“跟卖LISTING”和“自建LISTING”。自建LISTING的方式适合目前大家热衷的品牌和伪品牌策略。当然，如果是简单的贴牌，其实这条路线是非常累的。

那么，在这个环境下，如何选品呢？

跟卖的产品其实大多数是标准化产品，选品思路是中国式采购思维，电子类、汽配、家居和运动器材类等等。目前亚马逊的规则，很多都已经是FBA的配送，所以，选择这类品类的时候，是否侵权要根据要跟的母LISTING是否是品牌(或者伪品牌保护)来确认。剩下的主要精力可以放到采购成本分析和国内物流头程计算，还要围绕着市场的销售价格区间，不断对这类产品做测试。在TITEL、关键词、页面、图片、本地派送一样的情况下，大家唯一能做的就是看谁的运营费用低，谁争夺BUY BOX的实力就强。我们选品的目的就是为了能够销售出去，这个其实就是选品的根本核心。

自建类产品比较多的是已经被比较认可的品牌(或者认可的伪品牌)选品的核心是这类产品市场的销售容量，这类产品往往是非标准化和主观性产品，且是高毛利竞争对手相对少的小众市场产品。这样才能在非中国式采购思维的基础上面，对于特定的用户群和竞争小的市场缝隙中获得发展。同样，选品的核心还是为了销售出去！

2、速卖通的选品

速卖通目前主要是以直发为主，对于本地化的运作只有卖家自己去提升时效和客户体验度，平台本身对这些没有要求。那么，产品的重量和价值方面就要区分了，目前集中在速卖通的品牌比较多的是时尚类产品和配件以及小家居运动类产品。所以，卖家做速卖通选品的时候，还是主要以中国式的采购思维为主，TITLE、关键词、页面、图片等等是必须要做好的，性价比要求更加突出。主要市场要放到除欧美以外的第三方国家市场，选品时要考虑到销售主要目的地。铺货思路和虚拟样品库存的操作方式可能导致在线SKU(Stock Keeping Unit)数量和库存实际SKU数量有天壤之别，但中小卖家都可以很快上手，在人力充足的情况下，无需投资太大的库存资金就可以事半功倍。

当然，有心的卖家可以按照亚马逊自建listing的思维，做垂直化的产品线，把亚马逊的卖家品牌(伪品牌)思路利用起来，重点利用速卖通的付费流量做自己的品牌店铺，但这个要尽早做 (目前速卖通已经有不少大品牌在里面了)。

3、ebay的选品

ebay放到第三点说是因为其平台的复杂性。目前除了ebay销售的品牌和专营店这两种形式以外，其它的可以把ebay选品思维用“海外仓派系”和“中国直发派系”来区分。

“海外仓派系”的选品思维大家可以直接利用上文亚马逊的“跟卖”选品思维，但不同的是，TITLE、关键词、图片、描述、本地物流选择方式等因卖家自身的不同而不同。

“中国直发派系”的选品思维可以用上面提到的“速卖通的选品思维”操作。可以说，两个市场是基本完全相同的，不同点只是平台对卖家的考核和平台在受众国家的宣传力度。

4、Wish的选品

Wish卖家如果同时做上面三个平台就会发现，Wish的关键词和页面是按照亚马逊的模式做的，但是在标签中失去了灵活性。SKU属性和匹配方面是按照速卖通的模式做的，可是在灵活性方面也是欠缺的。用户界面方面选择了和大多数移动端一样的性别、爱好推荐，了解ebay的卖家马上就注意到了，这个界面其实是ebay的“Collections”。当需要搜索产品的时候，Wish整体又回归到了每个平台相同的算法。所以，除了因为移动端特殊的视角要注意页面、整体单品显示的不同之外，用速卖通的选品思维做WISH基本是可行的。不过，要注意WISH的类似FBA模式的客服退款方式和目前与PAYPAL停止合作都造成的一些影响。

小易有话说：2016年的竞争将是产品的竞争，包括品牌和品质。但由于部分卖家对于工厂的控制力不强，可以尝试M2C供销模式，工厂将货物提前备货到海外仓，卖家可以将产品的描述等信息一键上传到以上提到的所有平台，当货物销售后，再从海外仓发货并支付采购货款。对于卖家来说，有效控制产品质量的风险以及0成本扩充品类，0库存和货款压力扩张生意。

三、仓储：注意海外仓的风险

这里从仓储空间既货架位、商品信息、流程设计方面来说，其中前两项是基础建设，后一点是系统应用。

1、仓储空间既货架位规范

货架位信息是指对库存商品存放场所按照位置的排列，采用统一标识标上序号，并作出明显标志。科学合理的货架位信息有利于对库存商品进行维护保管，在商品的出入库过程中，根据货架位信息可以快速、准确、便捷地完成操作，提高效率减少误差。

货架位信息编写，应确保一个仓库的货架位采用同一种方式规则进行编号，以便于查找处理。

2、商品信息规范

此处商品信息的规范主要是指商品的SKU(Stock Keeping Unit)信息、规格尺寸和中英文报关信息的条理化明晰化。商品信息的规范也有利于进行库存商品精细化地管理，有利于及时准确地拣货，提高效率，避免拣货失误。

商品SKU作为商品最小的库存单位，是商品管理中最为重要最为基础的数据，但由于不是既有的信息，很多卖家会存在缺少SKU或SKU不完善的情况。

3、流程设计

跨境物流企业宣传片(跨境物流企业宣传片文案)

这里的流程不是指4S也不是5S，而是指卖家在上述两点规范的情况下，订单和进销存管理过程中每个节点工作的顺次衔接。

简单而言跨境电商卖家日常的后端管理大致可分为：1、获取订单；2、订单分配；3、打单配货；4、库存维护。

订单获取：通过eBay、Amazon、速卖通、Wish平台的官方API接口自动将平台订单导入管理系统；

订单分配：接入市面上主流的国际物流渠道，通过用户自定义的分配规则，所有订单自动根据规则分配给相应的仓库配货，对应的物流获取面单和跟踪号；

打单配货：订单根据规则自动获取物流信息并生成面单、跟踪号，捡货信息也与面单同步打印。对于简单包裹(一个订单仅包含一件商品的包裹)就可以扫货出面单了；

库存维护：系统自动根据订单发货情况维护库存，并根据库存存量以及临近日期的日均销量结合采购周期自动生成采购建议。

采购回来就可以支撑不断产生的订单，流程上形成一个闭合的循环了。

海外仓适合那些价格高，体积大，易碎，传统物流渠道不能走的(电池、粉末等)货物。

做海外仓需要考虑商家本身的资金实力以及抗风险能力。因为海外仓有一个特点，发出去容易，收回来难。回来的货算进口，很多时候回来的运费和海关关税的成本会远远高过货值本身。这个产品在这个国家是好卖，但也不一定能卖完，剩下的就变成了库存损耗。

小易有话说：仓库管理是一门科学也是一门艺术，如何确保仓库周转率、准确性以及流程标准化，需要一个好的ERP或者软件来协助，将仓库管理的入库、核重、装箱、出库、盘点、转移等等都做到记录扫描，同时为确保拣货、贴标签等动作准确性的出库核验等。总的来说，仓库管理要精细、准确；操作流程标准化但又要有弹性；小卖家没有自己开发的能力，建议使用一些ERP软件来实现这些功能，极大的节省工作量，减少出错率，就是节约成本。

四、平台：三方平台+自建商城巧妙结合

对刚涉足跨境电商的商家来说，建议先选择第三方平台。第三方平台有成熟的规则，这些规则是建立在平台方长期的经验积累基础之上的。它首先最能保护买家们的利益，然后最大程度保持公平。

对卖家而言，第三方平台的好处就是流量可以不花钱，坏处是你做的越大，战略隐患越大。

不过，这些隐患对自建商城的跨境B2C来说并不存在，因为自建商城并不求流量而在于做品牌。自建商城的意义绝对不是简单的销售，因为在线就意味着处于在推广和信息传播的状态，因此第一功能是信息传播，其次才是成交。

现在也能看到很多商家把第三方平台和自建B2C商城做了很巧妙的搭配：在发货的包裹里放一张B2C商城的宣传单，这样也实现了自有商城的免费推广。

五、推广：基础是有一个好的产品

产品推广主要有以下5种：

社交媒体营销、付费流量营销、行业社区营销、意见领袖营销、coupon及deal诱惑营销。

对于不同的产品，不同的平台应该选择某一两类合适的方式。

六、物流：选择合适的物流公司主要从四个方面去衡量这个物流公司是否适合自己。

首先，看公司的历史。

其次，看公司的服务渠道是否全面。

不同的货物需要选择不同的物流方式，例如考虑重量限制。在一个物流公司发货越多，能够享受的服务也越多。

再者，看价格。

物流费用会侵蚀卖家的利润，所以价格是卖家最为关心的。但一味的压低价格，会带来严重的后果，例如：操作异常，丢包，派送时效不稳定等等。只追求经济效益，必然会损害客户体验。绝大多数卖家只有在这方面吃过亏才会有所领悟。

最后，看公司的整体实力。

例如网点分布是否够广，是否有一套无缝对接上下游的系统等。

小易有话说：推荐出口易公司，跨境物流专家，以全球仓储为核心，整合全球物流网络系统，为跨境电商卖家提供海外仓储、国际专线、国际小包、国际快递、FBA头程等物流服务；出口易有8个海外仓库，覆盖欧美主流跨境电商市场。出口易拥有11年跨境物流经验，竭诚为跨境电商卖家提供精细化的物流服务。

七、收款：把好最后一关

资金的安全是首位，如果资金安全没有保证，通道再好用，收的钱越多风险越大，就像PP一样，很好用，但是有资金清零的风险，资金安全没保证。其次，通道的稳定性，通道三天两头出问题，这会非常影响收款，特别是高峰的时候，耽搁一小时都会损失很多订单。第三，通道的成功率，因为成功率直接关系到订单的实际转化率，成功率越高，实际转化率就越高。其它的如开户费，年费都是次要的，相反往往越是那些条件越诱人的通道，可能风险越大。

不要局限在一个收款通道上，对于卖家来说，资金回转安全是很重要的，客户的网购体验更是重要的。目前跨境人民币收款是许多外贸电商的选择，因为支付页面快捷，也符合国外消费者的购物习惯。用户提升了价值体验，对于稳定外贸市场份额是有利的。

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我国跨境电商物流呈现出哪些特点柴跃廷

世界电商看中国，我国的跨境电商物流发展还是很迅速的，目前市面上的跨境电商卖家使用的物流方式基本上是国际邮政小包、中国邮政小包、四大快递、各种专线以及海外仓。但是众所周知物流始终是电商发展的一大瓶颈，它的如下特点制约着电商的发展壮大。

跨境物流周期长。运往俄罗斯、巴西等新兴市场的物流时效往往在十几天甚至一个月之久。

成本占比高，蚕食卖家利润。中国邮政小包恢复全折对卖家造成巨大影响，很多卖家旺旺不得已被迫改换其他渠道；但是专线等其他渠道往往难以保证清关的稳定性，从而对电商的物流绩效和买家的客户体验造成了很多不利影响。

流程复杂，涉及国内头程交货、缴费、海关清关及当地派送；如果是海外仓形式的物流渠道还涉及海外仓库操作和分拣等。

海外仓成为发达市场的标配但仍面临很多问题。提前将货备到海外仓库，这不是增加物流成本，对于稳定销售的大卖家来讲，恰好是节约成本，提高购物体验。头程海运省运费；仓库在海外，省了国内仓储费；操作在海外，省了操作人工费；购物后2天到货的体验感，对卖家来讲，这是跨境购物流程，境内购物体验。但这也只有大卖家能玩得起，小卖家谁有几万、几十万美金丢在仓库？

未来发展将呈现出什么新特色？

第一种：往目的地国家的邮政渠道最稳定

以目前速卖通平台上最大的包裹目的地国家俄罗斯来说，还是建议选择本土邮政，直收直发，清关稳定，其他外邮渠道例如香港邮政、马来西亚邮政还有中国邮政进入俄罗斯境内，都是需要先在邮政交换局把包裹交付给俄罗斯邮政进行清关派送，与其这样，同样的包裹如果直接交给俄罗斯邮政可以省去交换局的繁琐工序，省了很多时间。俄罗斯邮政在国内的代理是ECEXPRESS-E达东欧专线，平均时效15-20天，覆盖全境，看你的收货人在哪里了，如果是在莫斯科、圣彼得堡地区，时效会缩短至10天左右，比EMS省钱而时间仅仅多了2~3天。

第二种：“两头在外”保税仓模式是蓝海

这种保税仓模式目前正在测试中，其优势很明显：节约进口VAT及交易税，但仅限生产和销售都不在本地的跨境电商企业。传统保税仓只支持整进整出，而“两头在外”的保税仓支持整进零出，仓内操作并单。但与海外仓相比，这种模式还是要选择其他物流方式，如邮政小包、国际专线等产品，与海外仓相比，物流时效这一问题仍然无法解决。

上述论述，基本上是针对某一个红海国家的某个平台的某个产品品类的细小分支。每个国家跨境电商发展程度不同，部分国家是蓝海，部分国家早已是红海。对于蓝海而言，主流产品发展成为红海也只是时间问题，而红海地区，依旧存在尚未被发觉的细分产品品类仍是一片蓝海。

但是，大发展方向不会被这些细小分支所影响，这是跨境电商发展的最终结果，更可能决定着未来海外仓的发展方向

跨境电商的发展怎么样？

一个行业的发展前景，主要取决于政策环境与市场环境。

从政策上看，新政出台表面上看是压制了相关消费、打压了跨境电商，但本质上，是国家对跨境电商监管规范。这说明政府层面更加认可和重视跨境市场，也意味着跨境电商已逐步涉及到更多的品类。我们完全有理由期待一个更加规范的跨境电商大市场的到来。

从市场环境上看，根据国内消费金融产业扩围和互联网用户迁徙趋势的行为习惯分析，未来5年，国内新中产人数将逐步扩围至5亿。而随着新中产人群的逐渐庞大，消费升级成为必然。2015年，中国跨境进口零售渠道销售额达到9000亿元，并将在未来五年把全球跨境消费的年均增速拉高近4%，一片利好。

但政策规范与消费升级也对跨境电商提出了新的要求。

首先，正式纳入监管体系标志着低门槛跨境电商的政策红利时代结束，全球整合供应链成为发展趋势。对于大型跨境电商，需充分利用好政策缓冲期，提前布局商业形态和主营业务;对于没有足够的资金搭建自己物流体系的中小微企业，则需借助好的第三方平台完成采购供应，把主要精力必须放在产品销售和客户维护上，以灵活性打造竞争优势。

其次，消费升级带来消费需求变化。

第一个新特点是注重性价比，泛轻奢将成为常态，关注提供“品质”才是正确方向。

第二个新特点是注重价值主张，爆品宣传已经越来越不能引起关注，价值观鲜明，拥有人格魅力的品牌更受青睐。个性化、差异化需求明显。

第三个特新点是二三线城市实现扩围，为保证这部分消费者的消费体验，仓储物流效率凸显为关键问题。

综上，跨境电商在未来5-10年内依然是红利风口，但从业要求不断提高。行业角逐点已从放养式的拼低价、拼爆品，转移到规范化的拼品质、拼个性、拼效率。