本篇文章给大家谈谈跨境电商铁路运输，以及跨境电商 运输对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
顺丰国际物流与跨境电商的融合模式
顺丰国际物流与跨境电商的融合模式为三关合一铁路操作模式。顺丰依托自身客户资源优势，推动运贸一体化发展，为优质客户提供定制化服务。通过三关合一铁路操作模式，强化口岸建设合作，共同打造铁路快递产品、电商产品、大宗货物三关合一集约操作模式，提供优质高效的铁路运输服务。该项目将充分发挥成都国际铁路港和中欧班列优势，带动西南地区跨境电子商务贸易模式全新升级。
销售额突破百亿 跨境物流递四方遇上“新烦恼”
“我们的订单量翻了2倍至3倍，国内的小仓库升级为大仓库，德国仓库也‘鸟枪换炮’，还新增了两个仓库。”从事跨境物流，经营欧洲海运、铁路运输业务的古先生（化名）这样总结他的2020年。
商务部数据显示，2020年全年，我国跨境电商进出口增长31.1%，市场采购贸易总额超过千亿美元。仅跨境电商和市场采购贸易方式创造的贸易增量就达到近450亿美元，拉动出口增速1.8个百分点，有力支撑了稳外贸工作。
伴随着跨境电商的火热，古先生这样的跨境物流从业者也得以赚得业绩增长。其中，深圳市递四方速递有限公司（以下简称“递四方”）副总裁兼供应链加事业部总经理戴彬就于近期公开表示，递四方在2020年销售额突破百亿元，目前在全球布局70余个分支机构，服务50万名跨境电商的卖家。
订单激增，物流与客服承压
公开资料显示，递四方成立于2004年7月，定位全球跨境电商供应链综合服务提供商。相关资料显示，2004年至2008年，递四方以传统货代企业为主要业务的服务对象，其主要渠道为数家香港商业快递；2008年前后，递四方进入跨境电商行业，从传统货代企业转型为跨境电商物流企业。
伴随着企业的发展与转型，递四方从2008年开始共获得5次融资。其中，2016年，递四方获得菜鸟网络 科技 有限公司（以下简称“菜鸟网络”）的亿级战略投资，而2018年，递四方获得阿里巴巴集团的新一轮投资。天眼查信息显示，截至目前，菜鸟网络对深圳市递四方信息 科技 有限公司的持股比例为45%，后者全资持有递四方。
在相关平台上，有数位用户通过网络表达他们对递四方服务的不满。其中，有用户曾这样概括他的使用体验：“同一票货，4PX（递四方）做到了，丢货、物流超时、发错货、超时回复、不回复、责任推脱、出尔反尔、投诉无门。”
据该名用户描述，他于2020年3月27日在FB4（订单宝海外：递四方为电商卖家提供的一站式物流仓储服务）系统美国洛杉矶仓做了一张退件回香港的出库单，共940个产品。但递四方打包提供的装箱单位为924个，在仓丢失了16个货物。
随后，这批货物按照空运标准收取了运费，但实际到达香港并通知提货的时间却为6月3日，运输时间超过2个月。此外，在货代司机提货的过程中，递四方仓库除了将提货单上的货物提出，还误将10件非该用户公司的货物一并提给货代司机运走。
由于问题居多，该名用户称，他们相继找过递四方负责这票货物的责任业务员、主管和客服协商解决，但直至2020年11月仍未获解决。
在吴先生最后一次表达自己的诉求后，客服表示后续会有专员回复，但吴先生一直没有收到反馈。
熊良国举例称：“2020年9月至10月份期间，涉及两架次的货机出现部分国内跨境电商卖家有大量低申报，且疑似仿牌货品发至国外，被当地执法机关扣押的事件，影响到同批次货物的正常派送。同时，受疫情影响，国外分拣站和地面运输团队出现人员短缺，也导致货物运输延误的情况发生。”
据了解，针对此类情况，递四方在美、欧及比利时列日自建地面卡车运输团队，解决当地运力不足问题，并且在列日仓建设先进的大型分拣设备，提升当地分拣能力。
此外，针对用户反映的“在线客服要排队等待数百人”“官网客服电话难接通”等问题，递四方客服总监李磊在回复中坦言：“从2020年初开始，递四方的物流业务在快速增加，国际航班的停运加剧了航空干线资源的紧缺，部分时段出现包裹延误等情况，突发的业务增速给递四方的售后服务带来了较大的挑战。”
李磊指出，为了应对突发挑战，递四方积极协调航空及末端资源，满足客户诉求。例如，在客服内部临时调配增加30余人，加班处理客户问题；上线新工单系统和优化理赔系统，提高客服操作效率；丰富商家自助开查的功能，支持商家自助查询场景增加20%等。
缺柜涨价，多题待解
海关总署数据显示，2020年，我国跨境电商进出口1.69万亿元，增长了31.1%，其中出口1.12万亿元，增长40.1%，进口0.57万亿元，增长16.5%。
据了解，跨境电商卖家选择的物流方式主要分为空运、海运、铁路运输和快递小包。其中，空运和快递小包的运输速度最快且价格最高，多为运输3C产品或加急产品的卖家所选。而大宗货物一般选择铁路运输或海运，前者经中欧班列运输，价格居中，运输时间一般为15天，后者价格最便宜且运输时间最长。
据中国国家铁路集团有限公司数据显示，截至2020年11月5日，中欧班列开行达到10180列，再次创造新纪录，运送集装箱92.7万标箱，同比增长54%。虽然中欧班列已经十分“繁忙”，但海运的“集装箱失调”，却相应造成海运、铁路运输的成本涨价。
“中国出口货物的集装箱多，但从欧洲进口货物返回的集装箱少，这直接导致集装箱失调，海运成本涨价。之前从中国到欧洲的一个集装箱是3000多美元，现在已经涨价到8000多美元甚至1万美元以上。”在古先生看来，海运成本涨价打破了“生态平衡”，当卖家选择海运的替代品——铁路运输时，也导致后者随之涨价。“我们公司的铁路运输按公斤计费，一次涨价0.5元 1元。”
除了上述运输方式，跨境电商的海外仓也在2020年迎来“翻身一年”。商务部数据显示，2020年跨境电商的海外仓数量超过1800个，全年增速达80%，面积超过了1200万平方米。
中信证券在2020年9月的一份研报指出，考虑到中国产品廉价优势以及海外电商消费习惯的形成具有一定黏性，同时其他国家电商渗透率存在较大提升空间（明显落后于中国），预计未来中国跨境出口电商景气度将持续维持高位。而跨境电商兴起将带动相关产业链上行，其中包括配套的物流设施及服务。
跨境电商的物流怎么解决？找哪些比较好？
现在跨境电商外贸卖家越来越多，每当开始做业务开始有定单时，第一个要考虑的问题就是怎么选择快递物流把货发到国外去。一般来讲，只要是小卖家可以通过平台发货，可以选择国际小包等渠道。但是现在大卖家或者独立平台的卖家，他们需要优化物流成本，需要考虑客户体验，需要整合物流资源并探索新的物流形式，所以我们先要了解一个跨境电商国际物流模式有哪几种？
邮政包裹模式
邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG）。万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。万国邮政联盟由于会员众多，而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡，因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的6个国家和地区（中、美、日、澳、韩以及香港）的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会，并成立了卡哈拉邮政组织，后来西班牙和英国也加入了该组织。卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的100%赔付客户。这些严格的要求都促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达。据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右。中国卖家使用的其他邮政包括香港邮政、新加坡邮政等。互联易专注于跨境电商物流供应链服务，是唯一一家集全球邮政渠道于一身的企业。
国际快递模式
指四大商业快递巨头，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。这些国际快递商通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验。例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。然而，优质的服务伴随着昂贵的价格。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用国际商业快递来派送商品。以下是四大巨头的比较：
国内快递模式
国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中申通圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运展开合作，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对四大快递巨头要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。
专线物流模式
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上最普遍的专线物流产品是美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。
海外仓储模式
海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。
头程运输：中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。
仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。
本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。
以上五大模式别基本涵盖了当前跨境电商的物流模式和特征，但也有一些“另类”。例如，比利时邮政虽然属于邮政包裹模式，但其定位于高质量卖家，提供的产品服务远比其他邮政产品优质。
对于跨境电商的卖家来说，首先应该根据所售产品的特点（尺寸、安全性、通关便利性等）来选择合适物流模式，比如大件产品（例如家具）就不适合走邮政包裹渠道，而更适合海外仓模式；其次，在淡旺季要灵活使用不同物流方式，例如在淡季时使用中邮小包降低物流成本，在旺季或者大型促销活动时期采用香港邮政或者新加坡邮政甚至比利时邮政来保证时效；最后，售前要明确向买家列明不同物流方式的特点，为买家提供多样化的物流选择，让买家根据实际需求来选择物流方式。
跨境电商可以使用传统的国际海运和国际航空吗
当然可以，只不过传统的国际海运和国际航空都存在着不同的优劣，国际海运通常是对大货物品进行配送，丢包率低，但是运输费用较高，同样，国际航空以小货物品为主，集中大批量货物发往目的地，通过规模效应降低成本，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。但是比起邮政小包，运输费用还是比较偏高。
目前常见的跨境电商物流的几种发货模式
目前，跨境B2C电子商务有三种物流模式：国际小包和快递、海外仓储和聚集后规模化运输。
国际小包包括中国邮政小包、香港邮政小包和新加坡邮政小包等，特点是运输时间长。国际快递有DHL和EMS等，特点是成本较高。这两种是最为传统且最简单直接的物流方式。对于众多未上规模的企业而言，国际小包和快递几乎是唯一可选择的物流方式。
海外仓储是在国外预先租下仓库，以海运或空运的形式先把货物运达仓库，然后在接到客户订单后从仓库直接发货。要实现这一模式并不容易，因为虽然在海外建仓库运输成本会低很多，还可以提高寄递速度，但建设成本和运营成本很高。
聚集后规模化运输有两种类型，一种是企业自身集货运输，这种物流运输模式主要适用于B2C平台本身即为外贸公司，企业自己从国内供应商处采购商品，通过自身的B2C平台出售给国外买家，通过买入卖出赚取利润差价。另一种是通过外贸企业联盟集货，主要是利用规模优势和优势互补的原理，将一些货物相似的小型外贸企业联合起来，组成B2C战略联盟，通过协定成立共同的外贸B2C物流运营中心。这种类型的缺点是有较长的运输周期和复杂的物流程序，并且企业在前期需要投入大量的资金，对于许多中小型外贸企业，这笔费用是难以承受的。
由于物流配送模式不仅直接关系到B2C外贸企业的交易成本，而且关系到海外买家对外贸企业的满意度和信任度，关系到客户的购物体验，进而关系到卖家的销售表现和最后收益，因此，每个企业要根据自身的资金实力、产品性质选择最合适的物流模式。
跨境电商铁路运输的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于跨境电商 运输、跨境电商铁路运输的信息别忘了在本站进行查找喔。
