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中美海运股票呈现暴涨趋势，造成暴涨的原因是什么？
相信这次海运费的持续上涨让很多相关行业，不仅是价格，而且一个仓很难找到，甚至提空都变得更加困难，因为之前的运力调整，导致大量的循环运力不足，在目前紧张的航运形势下，空成了稀缺资源，目前的市场形势在此不多评论，以免造成进出口客户更大的心理负担。近几个月来，中美之间的海上货运逐渐呈现出突飞猛进的趋势。从中国到美国的海运运费暴涨了500%。然而，很多人发现，从美国到中国的运费上升了一小部分。事实上，这与中国和美国的商品需求密切相关。
随着美国采取宽松的货币政策，商品价格飙升，通货膨胀也影响航运费率，导致航运费率上升。另一方面，由于中国对疫情的良好控制，工厂已基本恢复，而美国仍有大量的厂家停产，中国产品在美国的需求自然会增加。所以中国的产品需要大量出口到美国。只有美国、欧洲和美国增加了对中国商品的进口。航运公司和运力没有增加，导致短缺和更高的运价。其次，目前美国的劳动力形势不容乐观。受疫情影响，海外工人数量减少，人力短缺迫使航运公司提高人工费用以吸引更多工人。
很多人发现美国港口集装箱堆积如山，国内港口很难拿到一箱，有很大的偏差。集装箱和船舶的数量有限，商品出口需求增加，集装箱的数量仍然是原来的数量，这导致国内很难获得一个箱子，国外的集装箱堆积的情况。究其原因，想从以下几个方面讲。首先是从中国运来的货物大部分都是需要用集装箱运输的，比如玩具、展示，而从美国进口的主要是汽车、采矿等，不需要用集装箱，而且在目前全球爆发的情况下，防制措施在我国是完善的，工厂也可以继续运行，很少缺货，所以你有很多集装箱运到美国却没有带回。其次，船舶装卸效率低。一些航运公司愿意将空箱运回中国，但装卸货物和清空集装箱的效率较低，会浪费更多的时间。
无论如何，全球经济将从疫情低谷向稳定过渡，中国的货运量将继续不可逆转地增长，并有可能恢复到疫情爆发前的水平。因此，做货运代理的朋友们应该为持久战做好准备。优势是国内就业和经济的稳定，劣势是可能压缩产品的利润率，使得一些毛利率较低的企业无法继续承受不断上升的运输成本。
美国港口股有大牛股吗
那么美国海运股都有哪些呢?美国海运的股票EuroseasLtd（ESEA）、GlobusMaritimeLimited（GLBS）SeanergyMaritimeHoldingsCorp（SHIP）、TopShipsInc（TOPS）等等。
中信港口指数最近4年跌幅巨大，但行业基本面状况却持续改善。从2015年至2017年，港口股整体主营业务收入分别为1069亿、1159亿和1543亿元。Wind数据显示，2018年港口股主营业务收入的预测值为1173亿元。虽然这一数字对比2017年严重滑坡，但与2016年持平。在每股收益方面，从2015年至2017年分别为0.23元、0.20元和0.25元，Wind数据给出的2018年预测值为0.31元。这显示出，港口板块虽然营收降低，但利润实现较大增长。在分红方面，从2015年至2017年19只成分股中分红公司的数量依次为15家、16家和18家。
个人建议
中国与美国贸易摩擦对港口业形成了不利影响。对此，在青岛从事港口航运服务业务已有20多年经验的孟藩良经理并不认同，他说：“中国与美国贸易摩擦给港口行业带来的实际影响比较有限。”他认为，站在产业从业者的角度，即便是在中国与美国贸易摩擦升级的最坏情况下，港口货物吞吐量也不会大规模减少。以贸易摩擦中的焦点——大豆为例，需要从国外进口大豆来填补国内大豆市场的巨大缺口，即使关税的提高使得从美国进口的大豆锐减，但贸易商也会选择进口巴西、阿根廷等国的大豆来填补国内的缺口。“港口行业的盈利状况，最主要的影响因素仍然是经济周期自身的波动。”不管怎么说，股票市场是一个周期性市场，特别是海运股，现在海运股因为海运价格的上涨正处于火热阶段，不过目前基本上已经可以看到价格见顶，所以现在金融市场的风险性是非常大的。
美国的海运板块相对中国的什么板块
亚欧板块
欧亚板块(Eurasian Plate)，即欧亚大陆板块，为包括大部份欧亚地区的大陆板块，但不含括南亚的印度半岛（印度次大陆）、西南亚的阿拉伯半岛（阿拉伯次大陆）以及东西伯利亚的上扬斯克山脉以东的地区。
亚欧大陆板块东至北缘与美洲板块和太平洋板块交界，形成维科扬斯克山脉及日本岛弧，东至南缘与太平洋板块的菲律宾海板块交界，形成琉球岛弧及吕宋岛弧，并可能存在鄂霍次克海板块（Okhotsk Plate）及黑龙江陆板块（阿穆尔大陆板块；Amurian Plate）并与之交界。 南至西缘则与非洲板块交界，分界线为地中海，交界之中有大洋洲板块的阿拉伯板块，分界线为札格洛斯山脉，东则为印澳大陆板块（印度洋板块；Indo-Australian；或分为印度板块及澳大利亚板块），分界线形成喜马拉雅山脉。西缘与北美大陆板块的分界线形成大西洋中洋脊的北端。
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