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我国海运物流发展现状
国内市场恢复较好
随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。
从2020年国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看，港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响，最低下降幅度超过10个百分点，但从4月份开始逐渐恢复，主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定，主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部市场的供给需求逐渐增长，从而促进中国的出口市场发展向好。
据海事咨询机构Sea
Intelligence的分析数据，2020年上半年，全球海运运输量下降了25%，预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集装箱增速大都仍处于负增长区间，而我国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势，反映出国内市场恢复较好。
海运运力短缺
近几个月来，集装箱在全球各地分布严重不均衡。随着国内新冠肺炎疫情趋于稳定，生产制造企业复工复产，集装箱从中国各港口运送到其主要出口目的地。而国外疫情到现在仍然较为严重，大量的空箱在欧洲、美国等地方积压，集装箱难以返回。
截至2020年11月底，国内进出境船舶累计为29.8万艘，比2019年同期下降28.5%;11月进出境2.62万艘，同比下降36.01%。随着后续疫情的反复，仍然存在海运市场封锁的可能性，将导致海运运力持续短缺。
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海运行业的发展前景
国内海运行业主要上市企业：宁波海运(600798)、中远海特(600428)、长航凤凰(000520)、招商轮船(601872)、渤海轮渡(603167)、中远海发(601866)等
本文核心数据：集装箱吞吐量、市场份额占比、船舶拥有量、海运量、船舶运力
中国船队运力规模世界第二
我国海运经历长足发展，从微弱到强大，目前已成为全球海运大国。根据交通运输部的数据，2020年我国海运船队控制运力规模为3.1亿载重吨，相较于2015年的1.6亿吨增长了近94%。从世界范围看，我国海运船队控制运力规模已经2015年的全球第三位上升至全球第二位。我国作为全球贸易大国，其对外贸易中约95%是由海运完成的，强大的海运运力规模是我国继续发展国际贸易的重要支撑。
中国集装箱制造业处于全球领先位置
由于中国制造业较发达，所以全球大部分海运集装箱均在中国完成建造。根据Drewry Maritime
Research调查，中集集团、东方国际和新华昌集团三价公司占全球总产量96%以上的干货箱和100%的冷藏箱。
2021年1季度，中集集团的产量为58万标箱，占市场份额42%;东方国际集装箱产量为36万标箱，占市场份额26%;新华昌集团产量为19万标箱，占比14%。
中国航运企业的船运规模日渐壮大
我国海运企业发展如同我国海运发展的缩影。从最初政企一体到独立运营、从国家管制到市场化探索、从国企垄断到民营参与，我国海运行业已经逐渐形成以国有企业为主导，民营、合资为补充的市场格局。2016年中远集团和中海集团的合并更是造就了具有国际性影响力的海运企业。目前，在国内企业经营的船队规模方面，中国远洋海运集团居于首位，拥有1387艘船舶及1.11亿载重吨，其运力在国内的占比为35.9%。第二位为招商局集团，拥有668艘船舶及4353.1万载重吨，其运力在国内的占比为14%。
中国海运进出口量增长幅度较大
2019-2020年，中国海运进出口量从32.3亿吨成长至34.6亿吨，年均复合增长率达到6.7%。当前，我国已然成为全球海运大国，在全球疫情爆发，国际间贸易次序混乱的时候，我国成为了全球贸易的主要参与者，海运行业在其中起到了至关重要的作用。
中国海运进出口量持续升高
随着我国世界工厂的地位进一步体现，我国对外贸易持续发展，而随着贸易的发展，我国的海运航线和服务网络逐步遍布全球，并在服务量级上实现了突破。根据交通运输部的数据，2020年我国海运完成的货物进出口量为34.6亿吨，相较于2019年增长了6.7%，占全球海运货物进出口量的30%，2019年为27.1%，2018年是仅为25%。仅用三年时间，我国海运货物进出口量提升了5%。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
内贸的集装箱海运发展潜力巨大吗？
船舶产业主要上市公司：中国船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、江龙船艇(300589.SZ)、中船防务(600685.SH)等。
本文核心数据：沿海省际集装箱船舶运力规模、沿海省际货运船舶平均船龄
主要沿海港口集装箱吞吐量逐年增长
根据交通运输部的统计数据，2016-2021年，全国主要沿海港口集装箱吞吐量逐年增长，从2016年的19442万TEU增长至2021年的24933万TEU，2022年1-2月累计同比增长3%。近年来，沿海煤炭等货物“散改集”政策是推动沿海集装箱运输需求增长的重要因素，进而也带动了下游集装箱运输船市场的发展。
近两年沿海省际集装箱船数逐年增长
2019-2021年，全国沿海省际集装箱船数逐年增长。截至2021年底，全国沿海省际运输集装箱船(700TEU以上，不含多用途船)共计322艘、箱位数78.8万TEU，较2020年底增加14艘。
从新增运力来看，2019-2021年新增沿海省际集装箱船运力呈现逐年下降的态势，2021年全年新增运力29艘、3.7万TEU;从新增集装箱船平均载重来看，近两年呈现逐年增长的态势，反映出新增的沿海省际集装箱船舶大型化趋势明显。
沿海省际集装箱船平均船龄水平保持在正常区间
根据《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》、《老旧运输船舶管理规定》，在集装箱船市场，船龄20年以上属于老旧船舶，船龄29年以上属于达到特检船龄的船舶。
2019-2021年，我国沿海省际集装箱船平均船龄逐年增长，但整体保持在正常区间。2021年沿海省际运输集装箱船平均船龄9.9年，相比2020年增长了0.2年。
从不同船龄数量占比结构来看，截止到2021年底，在全国沿海省际运输集装箱船中，老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为11.8%和1.0%，其中老旧船舶艘数同比降低了0.9%，特检船舶艘数占比没有变化。整体来看，我国沿海省际集装箱船的船龄结构稍有改善。
注：内圈2020年，外圈2021年
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
青岛华西国际海运发展有限公司这个中介怎么样
好。
1、工作量方面。青岛华西国际海运发展有限公司员工除了每天都需要做的基本工作之外，没有什么格外的任务，工作量不多而且很固定，所以不累。
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求中国航运发展史，比如：从哪个朝代开始，都有什么重大的事情。
我华夏民族本是不畏惧海洋的！我们航海史比谁都长！成就也无比辉煌！
从夏朝时，华夏先民们便在辽东半岛与山东半岛之间，设有一条定点的往返航线。
东周时，沿海诸侯国已经可以建造巨大的楼船，掀起大规模的海上探险、海上运输、海外贸易及频繁的海战。
春秋时期，我们开辟了第一条对日航线，是左旋环流航线；战国时期随着航海技术的提高，又开辟出一条经由对马岛直航日本北九州的航线。
秦朝徐福东渡就是走的后一条航线。
西汉时，我们开辟了海上丝绸之路。
东汉时，在中外航海贸易商的努力下，实现同罗马帝国的贸易对接，两个负责任的大国终于直航了。
三国时，曹魏开辟了第三条对日航线。‘舟辑为舆马，巨海化夷庚’的东吴，更开辟了第三条西方航线。
孙权还曾派舰队七次远征辽东。又命卫温率上万人的舰队远征东南沿海，这次伟大的航行在历史上首次将台湾、海南岛纳入我国版图。
南北朝时，又探索出了第四条对日的航道，称为南道。很多的中国人沿着这条航线到达日本，在日本定居了下来，也将日本彻底纳入了中华文明圈中。
唐宋时，是我们航海事业最繁荣的阶段。此时我们对日本经济文化强势输出，同南洋的贸易延续之前的良好态势，与阿拉伯帝国一起，将亚非的航海推向了顶峰。
国朝初年，华夏的航海力量达到了最顶峰。郑和下西洋的庞大舰队，无论舰船数量还是吨位，都几十倍于七十多年后的哥伦布船队，到目前为止还是人类历史上最强大的远洋舰队！
然而最近一百几十年来，我们的航海事业却出现了一段空白期。
拥有世界第一海军的大明，忽然丧失了拥抱海洋的兴趣，关上门过起自己的日子了。
对此，许多史学家夸夸其谈，从文化、人种、制度等各种角度，进行了狗屁不通甚至别有用心的解读。
他们完全无视我华夏漫长悠久的航海史，非说我们就是个陆地民族，对海洋有天生的恐惧之类……
其实原因哪有那么复杂？根本原因就一个，奥斯曼帝国崛起，干趴了欧洲十字军，抢占了君士坦丁堡，阻断了东西方航路，然后沉迷西征不可自拔。
当阿拉伯商人不再出海，威尼斯商人无法追寻马可波罗的足迹来到东方，大明跟谁去进行远洋贸易？吕宋岛上晒太阳的土著，还是疯狂内卷的印度人？
于是出海就成了赔本买卖，舰队规模越大赔得越多，最终以‘正义使者’刘大夏怒烧郑和航海图，为大明亏损累累的航海事业，画上了休止符。
至于为何大明不像欧洲人那样执着，寻找其它的航路呢？
因为大明没有压力啊。它地大物博、高度发达，关上门还可以做东亚强国。
欧洲人不和大明做生意，生活水平却直线下降，皇后没有华美的绸缎做裙子，国王没有精致的瓷器喝下午茶。
他们甚至连茶叶都没有了！
这日子他喵的怎么过？于是绕开奥斯曼，重新和东方建立联系的艰苦探索开始了……
在一代代西方航海家舍生忘死开辟新航路的同时，大明却在岁月静好中渐渐淡忘了海洋的味道。
结果错失了人类文明重新洗牌大航海时代。
摘自三戒大师《小阁老》第二百二十一章 大明还要伟大一百年
5万到1万，集装箱运价暴跌，海运行业未来前景如何？
海运业的未来前景不明朗，主要是因为全球疫情尚未得到控制。因此，全球航运业陷入低迷。全球供需状况的变化正在推动航运价格走低。一方面，港口运营混乱状态有所缓解，航运效率有所提高，另一方面，受通胀影响，国际贸易预期相对于航运价格走低有所减弱。
什么是海运行业？
海运一般是指海运。海运是利用船舶沿海上航线在不同国家和地区的港口之间运输货物的一种方式。它是国际贸易中最重要的运输方式，占国际贸易总量的2/3以上。我国进出口货物总量的90%是海运：海运主要有两种方式。 ，即班轮运输和包机运输。
疫情爆发导致海运行业受到重挫。
疫情爆发后，经济进入快速冻结状态。为了解决就业和经济的停滞，政府开始放水。根据我们收集的相关数据，政府从2020年到2021年发行了20万亿美元，现在已经达到25万亿美元，而世界GDP是100万亿美元。可以看出，排放的水量非常大，导致很多经济体系的失衡，尤其是美国。因此，它并没有给海运的发展带来太大的好处。
海运行业未来的趋势会怎么样？
行业竞争模式优化的一个标志是产品和服务价格的分层。当前，行业竞争策略发生了变化，竞争的重点已经从单一的价格驱动市场份额转向价值创造和单一运营商。成为综合物流解决方案的服务商。端到端活动是集装箱航运业稳定经营风险、拓宽盈利渠道、打造优质服务的重要途径。是未来集装箱航运业发展的必然趋势。
从长远来看，航运冲击波的影响不仅仅是航运本身，还将引发新一轮“新旧交替”中的新一轮区域乃至全球贸易重塑。集装箱将不复存在，万吨级集装箱船将不复存在。
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